T-2 Buckeye - Jet Motorlu 3D baskı model yapımı

[Özgür Evren Varol]

Ney? Biri kuş mu dedi? Schwalbe de bir kuş cinsidir: Kırlangıç.

Hem de en sevdiğim kuştur Kırlangıç!


Tasarımcının kendi modelinden sonra uçan ikinci T-2 modelinin videosunu şuraya eklemenin bir sakıncası yoktur herhalde

Bu eleman 80mm lik edf ile uçuruyor modeli. Benim elimde de eski bir modelden kalma, boşta duran bir 80mm EDF var. Gücü nispeten epey düşük olsa da tek bir 5000maH 6S pil gerektirmesi modeli de hafifletecektir, yani uçabilirliği olur diyedüşünüyorum. Kırlangıcın motorlarının testi görevini tamamladıktan sonra bu EDF ile uçurmaya devam edebilirim bu modeli..

 

[Mehmet Kucuksari]

Tasarımcının kendi modelinden sonra uçan ikinci T-2 modelinin videosunu şuraya eklemenin bir sakıncası yoktur herhalde

Hiç beğenmedim. Modeli boyamadan önce yüzeyi güzelce tesfiye yapmamış, 3D baskı izleri çok bariz gözüküyor. Bir de o nasıl bir kalkışdı öyle

 

[Özgür Evren Varol]

Hiç beğenmedim. Modeli boyamadan önce yüzeyi güzelce tesfiye yapmamış, 3D baskı izleri çok bariz gözüküyor. Bir de o nasıl bir kalkışdı öyle

Acelesi varmış demek ki

Kalkıştaki problem modelin tasarımından kaynaklanıyor. Videolarımdan birinde anlatmıştım sanırım. Motorun çekiş hattı epey aşağıda olduğu için gaz verdikçe modelin burnunu yukarı kaldırıyor. Başlarda alışana kadar bu tür şeyler yaşamak olası, uzun vadede gaz/elevator programlaması tanımlanması sağlıklı olur.

 

[Mustafa Hacılar]

Yunuslama kalkış tekniği

Hiç beğenmedim. Modeli boyamadan önce yüzeyi güzelce tesfiye yapmamış, 3D baskı izleri çok bariz gözüküyor. Bir de o nasıl bir kalkışdı öyle

 

[Özgür Evren Varol]

Bir dolu yoğunluk sonucu bir aylık gecikmeyle de olsa dün akşam kolları sıvayıp motor montaj sisteminin ilk test üretimini yapabildim sonunda..

Sabah kalıp ds cillop gibi açıldı, parça da kalıplar da gayet iyi durumdalar. İlk kaba temizlik sonrasında modelde denediğimde parçanın yerine de gayet güzel oturduğunu görüp rahatladım
Detaylı temizlik sonrasında dahta parçaları da kesip yerlerine yapıştıracağım. Önümüzdeki hafta motor testlerine başlayabilirim gibi görünüyor

 

[Serkan Demirkesen]

Bir dolu yoğunluk sonucu bir aylık gecikmeyle de olsa dün akşam kolları sıvayıp motor montaj sisteminin ilk test üretimini yapabildim sonunda..

Sabah kalıp ds cillop gibi açıldı, parça da kalıplar da gayet iyi durumdalar. İlk kaba temizlik sonrasında modelde denediğimde parçanın yerine de gayet güzel oturduğunu görüp rahatladım
Detaylı temizlik sonrasında dahta parçaları da kesip yerlerine yapıştıracağım. Önümüzdeki hafta motor testlerine başlayabilirim gibi görünüyor

Harika görünüyor, elinize sağlık. Adana' da öğrendiğim bir ifade ile belirtmek gerekirse, "cıncık gibi olmuş"

 

[Özgür Evren Varol]

Harika görünüyor, elinize sağlık. Adana' da öğrendiğim bir ifade ile belirtmek gerekirse, "cıncık gibi olmuş"

Teşekkür ederim bilahare uygun bir ortamda Adana’da öğrendiğiniz diğer şeyleri de duymak isterim



Serimiz için bir video gelecek ama şimdilik instagram mecrasından kısa videolarla idare ediverin

Üretim “time-lapse” videosu:

https://www.instagram.com/tv/CX33fndpSah/?utm_medium=copy_link

Kalıp açılışı:

https://www.instagram.com/tv/CX49m7TpZLs/?utm_medium=copy_link

 

[Özgür Evren Varol]

Model 3D baskı ama az da olsa dahta eklememek yakışmazdı dimi

[UWSL]

[/UWSL]

[UWSL]Türbini boruya ve boruyu modele monte etmek için kullanılacak olan bu dahtalar iki tane 3mm hafif kontraplak levhanın lamine edilerek 6mm haline getirilmiş halinden MF70 CNC frezede 1.5mm lik uç ile kesilmesiyle elde edildiler.[/UWSL]

 

[Özgür Evren Varol]

İmdi bu dahtaları birbirlerine yabıştırmak icab eder.. E yabıştıralım yabıştırmasına da bunların açısı var hizalaması şakülü var ya yamıh olursa!?!? Türbin takıcaz yakışık olmaz yamıh olmaları dimi ama..

O zaman çözüm herzamanki gibi bir “jig” yapmakta! Marş marş F360 başına! Oradan da yazıcı başına!

Sonuç:

 

[Mehmet Kucuksari]

Sabah kalıp ds cillop gibi açıldı, parça da kalıplar da gayet iyi durumdalar. İlk kaba temizlik sonrasında modelde denediğimde parçanın yerine de gayet güzel oturduğunu görüp rahatladım

Hadi gözümüz aydın.

 

[Özgür Evren Varol]

Parçamız temizlenip traşlandı fazlalıklarından kurtarıldı…

Dahta rayların borumuza doğru pozisyonda yapıştırılabilmesi için gereken “jig” sistemi parçaları da basıldı.

Çember şeklinde olan parçalar borunun ön ve arkasına oturacaklar. İnce uzun olanlar da türbin montaj vida deliklerine sabitleniyorlar. Dahtaların ön kısımları öndeki çemberdeki yuvaya oturuyorlar, arkadaki parçalar da arka çemberdeki yuvalarına giriyorlar. Bu şekilde dahtaların tam tasarlandıkları konumda olduklarından emin olabiliyorum.

[UWSL]

[/UWSL]

[UWSL]

[/UWSL]

[UWSL]Dahtaların dışa bakan yüzeyleri borunun iç yüzeyine uygun olacak şekilde zımparalanıp şekillendirildikten sonra Hysol kullanılarak yerlerine yapıştırılacaklar [/UWSL]

 

[Sarven Bedikoğlu]

Mount ahşaplarını epoxy ya da vernikle olası bir yakıt damlamasına karşı da kaplamayı düşünüyor musun abi?

 

[Mehmet Kucuksari]

Dahtaların dışa bakan yüzeyleri borunun iç yüzeyine uygun olacak şekilde zımparalanıp şekillendirildikten sonra Hysol kullanılarak yerlerine yapıştırılacaklar

Neden bu kısımları özellikle dahta yapmıştık kardeşim ? 3D printer'dan basılan bir parça kullansak olmaz mıydı ? (Eminim sen bu soruya daha önce cevap verdin ama ben hatırlayamadım. )

 

[Özgür Evren Varol]

Mount ahşaplarını epoxy ya da vernikle olası bir yakıt damlamasına karşı da kaplamayı düşünüyor musun abi?

Elbette, laminasyon epoksisi ile "boyanacaklar"

Neden bu kısımları özellikle dahta yapmıştık kardeşim ? 3D printer'dan basılan bir parça kullansak olmaz mıydı ? (Eminim sen bu soruya daha önce cevap verdin ama ben hatırlayamadım. )

Isı adminim, motorun gövdesindeki ısı montaj kulaklarına iletiliyor, herşey metal sonuçta.. Bu ısı iletimi sonucunda oluşan sıcaklık 3D baskı ile basılabilen plastiklerin akışkan hale gelmesine yetebilecek seviyeye ulaşabilir. Motorun tüm yükünü de bu parçaların aktaracağını düşünürsek pek akıllıca bir seçim olmaz sanırım.
Dahta seçmemin tek sebebi bu sıcaklıklara dayanabilir olması değil, aynı zamanda iyi bir ısı izolasyonu sağlıyor, yani motordaki ısının uçağın yapısına geçmesine de engel oluyor..

Niyetim dün dahtaları yapıştırmaktı ama “kuru” denemeler sırasında yaptığım “jig” sistemini beğenmedim, riske girmeyip tasarımda iyileştirmeler yapıp yenilerini bastım, bunlar daha çok içime sindi diyebilirim. Kısmetse bugün akşam yapıştıracağım.

Dün kuru denemeler sırasında motoru da dahtalara monte edip yerine yerleştirdim nasıl duruyor diye görmek ve emin olmak için.

Hem geçici evine alışmaya başlamasında fayda var minnağın


[UWSL]

[/UWSL]

 

[Özgür Evren Varol]

Dün akşam dahtaları boruya yapıştırabildim. Bu tür işlerde (dahta/plastik yapıştırmaca) her zaman olduğu gibi yine Hysol 9462 epoksiye başvurdum. Ama farkettim ki elimdeki tüm Hysol yapıştırıcıları raf ömürlerini doldurmuşlar! En taze olanı 2021 Temmuz ayı SKT'si olandı, bende onu seçtim. Biyandan dahtaları yapıştırırken bir tane artık kontraplaklarla bir test parçası yapıştırdım. Neyse ki 3 saat sonra o kontraplak parçalar gayet normal bir yapışma/kürlenme eğilim göstermeye başladı rahatladım

Sabah itibariyle epoksi tamamen donmuştu, destekleri sökebildim.

Türbin de yerine güzelce oturdu.

Bu Hysol denen meretin kürlenmesi devam etmekte, 25 derece sıcaklıkta tam gücüne ulaşması 3 gün sürüyor. Bu akşam dahtaları laminasyon epoksisiyle "boyayayıp" aynı zamanda ön kısımda dahtaların dışa çıkan kulaklarıyla tüp arasında kalan boşlukları da ya yine hysol ile ya da laminasyon epoksisi/kolloidal silika karışımıyla doldurup güçlendireceğim. Bir ihtimal parçayı 50-60 derece arasında fırınlayıp 3 günlük tam kürlenme süresini kısaltıp motor testlerini cuma günü yapmaya başlayabilirim, henüz kesin karar vermedim.

Karar vermem gereken bir diğer durum daha var. O da testlerden önce kabuğun iç yüzeylerine ısıya karşı koruma uygulayıp uygulamamak. Korumayı uygularsam ve herşey yolunda giderse bu parçayı direk modelde kullanmam mümkün olabilir. Ama korumanın gerçekten ne kadar işe yaradığını asla bilemem Diğer seçenekte bu parçayı "merak ve bilim uğruna" feda etmeyi göze alıp hiçbir ısı koruması olmadan motoru test edip kabuğun ulaştığı sıcaklıkları izlemek. Sonrasında da ısı korumalarını ekleyip aynı koşullarda testi tekrar edip uygulanan korumaların ne kadar işe yaradığını görmek. Tabi eğer ilk testler sırasında kabuktaki sıcaklıklar epoksinin dayanımının üzerine çıkarsa bu parça modelde kullanılamaz hale gelir ve yeni bir tane yapmam gerekir. Açıkçası bu üretimi bir nevi deneme olarak yaptığım için bu ikinci seçenek bana daha cazip geliyor ama kesin karar vermedim hala